Przyrząd do wyprasowywania wałków napędowych ∙ 4- i 5-otworowych V2849

• Czas pracy tylko około 5 minut
• Do wyciskania zardzewiałych albo zapieczonych wałów napędowych bezpośrednio na pojeździe
• Koło osi otworów:
  • 4-otworowe: 92 – 120 mm
  • 5-otworowe: 98 – 131 mm
• Średnica wewnętrzna kołnierza:
  • 4-otworowy: 75 mm
  • 5-otworowy: 80 mm
• Bez konieczności rozgrzewania
• Pozwala wyeliminować uszkodzenie wału napędowego i części wokół
• Do pojazdów osobowych z 4- i 5-otworową piastą dzięki wpuszczonym podłużnym otworom na śruby kół
• Zastosowanie:
  • Skręcanie piasty ze śrubami kół pojazdu
  • Wyciskanie wału napędowego za pomocą cylindra hydraulicznego 18-tonowego lub 22-tonowego. (Montaż korpusu udarowego umożliwia dodatkowe zwiększenie siły przez zastosowanie młotka)
  • Ściąganie piasty koła za pomocą ściągacza odrzutowego V2922 i adaptera V2872

Budowa wału napędowego

Zadaniem wału napędowego jest przekazywanie na koła poprzez łożyska kół momentu obrotowego dostarczanego przez silnik i skrzynię biegów. Proces ten musi przebiegać równomiernie i bez wahań obrotów. Wał napędowy można rozpoznać po osłonach mieszkowych na obu jego końcach. Jedna prowadzi do środka koła, druga do wyjścia mechanizmu różnicowego

Koniec z tym:
Przyczyny uszkodzeń i konieczność demontażu

• Zużycie wynikające z czasu użytkowania, które można rozpoznać po trzaskach podczas jazdy na zakrętach. Uszkodzone manszety osi powodują, że woda i zanieczyszczenia niszczą przegub
• Niepoprawny montaż
• Dodatkowe prace wykonywane przy większej naprawie, przy naprawach sprzęgła lub przekładni
• W pojazdach z napędem na przednią oś „szybki start” przy skręconym kole kierownicy prowadzi do uszkodzeń wału napędowego
• Łatwiejszy i szybszy demontaż skorodowanych wałów napędowych
• Łatwiejszy i szybszy demontaż zapieczonych wałów napędowych
• Korozja spowodowana solą wymaga użycia większej siły przy demontażu